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| 特性 | 优点及潜在效益 |
| 长时间氟碳兼容性 | 有助于避免过早或不定期引擎修理。有助于防止泄漏,可导致航空器延误和取消。 |
| 优秀油寿命特性，如散装油稳定性，粘度和TAN控制 | 有助于最小化的形成油泥和积碳其允许更好的发动机效率,降低发动机维修成本以及潜在的实现更长换油周期（在某些应用中,如海洋和陆地基于涡轮机）,有效的润滑在高操作温度。 |
| 非常低的蒸气/薄雾和薄膜沉积性 | 有助于控制存款在通气管,轴承室,和回油线,都将导致减少发动机的维修成本 |
| 良好的低温流动性 | 允许启动和确保关键部件（在ETOPS应用如辅助动力装置）的有效的润滑在温度低至-40°F。 |
| Mobil Jet Oil 387 | Typical | Limit |
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Viscosity |
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| cSt at 100°C (212°F) | 5.2 | 4。9 to 5。4 |
| cSt at 40°C (102°F) | 25。9 | 23。0 min |
| cSt at -40°C (-40°F) | 10140 | 13,000 max |
| 0。1 % change at -40°C after 72 hr。 | 0。1 | 6%max |
| Flash Point, ° C ( ° F), min 闪点 | 278(532) | 246 min. |
| Fire Point, ° C ( ° F) 起火点 | 292(558) | No limit |
| Autogenous Ignition Temp, ° C ( ° F)自燃温度 | 405(761) | No limit |
| Pour Point, ° C( °F) 倾点 | -57 (-71) | -54 max |
| Specific Gravity, 15/15°C (60/60°F) 比重 | 0。999 | No limit |
| TAN (mg KOH/g sample) | 0.03 | 1.0 max |
| Evaporation Loss, % | ||
| 6.5 hr at 204°C (400°F), 29.5" Hg | 4 | 10 max |
| Foam, ml | ||
| Sequence 1, 24°C (75°F) | 10 | 25 max |
| Sequence 2, 93.5°C (200°F) | 10 | 25 max |
| Sequence 3, 75°C (after 200°F test) | 10 | 25 max |
| Foam Stability, after 1 min settling, ml | 0 | 0 max |
| Rubber Swell | ||
| F Rubber, 72 hr at 204°C (400°F), % | 15 | 5 -25 |
| H Rubber, 72 hr at 70°C (158°F), % | 15 | 5 -25 |
| Ryder Gear | 2806 | No limit |
| % Hercolube A | 104 | 102 min. |
